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HTH轮主机滑油超时使用,主轴承、连杆轴承损坏

发布时间:2024-12-17

基本信息

主机型号:中速机MAN 12V40/54

功率:4900 kW 

转速: 400 r/min

1984年6月三菱重工制造

事故经过

1995年某月18日,HTH轮第387航次由新西兰至日本神户港的航行途中,0920时,主机No.5道主轴承高温报警,随即主机自动减速、停车。轮机长得悉情况后,即刻到机舱检查,确认后与驾驶台联系,经船长同意漂泊抢修。

打开主机No.5缸曲拐箱道门检查,发现No.5道主轴承下瓦边缘毛糙,并有一小部分脱落的白合金。进一步拆检,发现轴承已烧坏,曲轴颈烧蓝,因无法探伤,仅观察无裂纹痕迹。遂换新轴承,并测量拐档差在正常范围,后试车续航。

磨合主机开始开200转/分,而后逐渐加速。一天后主机开350转/分,直至神户港。在这段运行期间,主机各道轴承温度普遍较高,但还在正常范围内,只怀疑是海水温度高引起。

19日晚抵达神户锚地,20日靠码头后由日本某船厂工人上船进行拆检。又发现No.5道主轴承下瓦有拉毛呈线状露铜,轴颈还呈兰色;经红外探伤、测硬度等均无大问题。对轴颈人工抛光后,换上备用的下瓦。接着对No. 4道主轴承进行拆检,发现其下轴承也拉伤严重,但没有烧毁,轴颈也没有发蓝。

根据这种情况,轮机长要求进一步扩大拆检(包括连杆轴承)范围。在以后拆检中又发现主轴承8道、连杆轴承6道,有不同程度的过度磨损和烧伤。

事故原因

该轮在较短的时间里发生主机多道主轴承、连杆轴承不正常的磨损损坏,其原因是由于润滑油质量差所引起。

1. 该轮从接船到发生事故,主机滑油已使用了55000小时(说明书规定36000小时换新),每次只根据消耗情况加补新油。因此,滑油超期使用,氧化变质,性能发生变化,失去正常润滑作用,导致主轴承、连杆轴承烧毁。

2. 该轮主机曲拐箱很脏,沉积较多的油泥,循环油柜的油泥更多。主机运行中,脏污滑油在循环中造成滤器脏堵阻力增加,加大压力冲洗,致使滤器芯破损,滑油中的杂质进入滑油系统,造成轴承异常磨损。

事故教训

1. 中速机的滑油使用时间,应该严格控制,禁止超时使用;

2. 定期清洁主机曲拐箱和循环油柜。一般情况下,每三年左右对循环油柜进行人工清洁,清除油泥和杂质;

3. 定期送交油样化验,及时掌握滑油性能情况,发现问题,及时处理或换新;

4. 主机运行中,对主轴承温度普遍升高,要引起高度重视。应认真比较、分析排查,并及时采取减速、停车检查等措施查明原因。避免烧损轴承、曲轴的恶生事故发生。

来源:海员之家

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